挑戰未知世界 – ?轉子發動機四十七士?


轉子傳奇|第Ⅰ章 挑戰未知世界 – ?轉子發動機四十七士?

60年代初期,日本國內汽車市場競爭激烈,當時日本工業貿易部試圖迫使日本幾大汽車廠商對沒有獨自技術的小公司進行并購以提高國際競爭力。
為了統籌全球化發展,對馬自達(東洋工業)來說,飛躍性地提高商品·技術競爭力成為核心課題,同時,來自政府的巨大壓力迫使馬自達不得不大力推進技術研發以求得獨立生存。

當時,小型輕量?動能出色的轉子發動機可以說是理想型發動機,全世界的技術人員潛心研究,卻在實用化過程中遭遇技術壁壘。
時任社長松田恒次認為?為了生存公司必須掌握獨一無二的技術?,于是馬自達投入大量研發資源,旨在實現轉子發動機的實用化,然而,追求實用化的道路坎坷不斷。
首先,在當時已開發的結構多種多樣的轉子發動機中,馬自達采用的是?汪克爾·轉子發動機?。為了學習研究這種發動機,馬自達還特地向西德的NSU公司派遣技術人員,但是當時馬自達的技術人員卻面臨?摩擦痕跡?這一難以逾越的障礙。

汪克爾轉子發動機的轉子呈三角形,為了確保密封性分別在三個頂點處安裝?Apex封條?,由于曲面的轉子內胎發生摩擦的同時高速旋轉,長年累月內側的鍍鉻就會產生參差不齊的磨痕,這就是被稱作?鬼爪?的摩擦痕跡,不解決這個問題的話就無法實現轉子發動機的實用化。

馬自達匯集了47位技術精英迅速成立轉子發動機研究部,部長山本健一將這些探尋未知世界的四十七人比喻成赤穂浪士,稱他們為?轉子四十七士?,開始了廢寢忘食的研發事業。

?轉子四十七士?

盡管使用很多材料來制作?Apex封條?,甚至嘗試使用過馬骨和牛骨,仍然找尋不到解決?鬼爪?的頭緒。
業界和研究學會對轉子發動機實用化的質疑此起彼伏,甚至連公司內部也傳出?白白浪費預算?的冷嘲熱諷,盡管承受著種種不安和焦躁情緒的折磨,?轉子四十七士?始終如一地堅信總有一天會迎來轉子發動機的實用化,并為此不斷努力。

世界首次量產的雙轉子發動機

皇天不負有心人,1963年,轉子發動機的實用化研究取得突破性的成果。
有位工程師提出:在?Apex封條?的形狀上下功夫,嘗試改變?頻率特性?的技術建議。通過在封條頂端嘗試打出十字孔來改變封條的頻率特性,經過運行測試,在分解后的發動機內部果然沒有發現任何摩擦痕跡。1964年,馬自達與日本Carbon公司合作,使用鋁和碳的復合材料制作完成?Apex封條?。自此,馬自達的轉子發動機在實用化的道路上開始了突飛猛進的發展。

1967年5月30日,第一臺搭載轉子發動機的跑車?Cosmo Sport?問世,馬自達成為唯一一家將轉子發動機量產的公司。
而在?Cosmo Sport?公開發表前,在松田恒次社長的提案下,于是全國各地經銷商舉行了試乘評價測試,以拂拭?轉子發動機中看不中用?的固有觀念。工程師們基于銷售現場的反饋一一解決測試發現的問題,確保了轉子發動機的研發一步一步走向成功。

1967年 ?Cosmo Sport? (110S)

而后,馬自達成功憑借?Cosmo Sport?從本土,進軍國際市場,確保了獨立發展的道路。

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