逆境中崛起的?轉子精神?


轉子傳奇|第Ⅱ章 逆境中崛起的?轉子精神?

馬自達領先于其他公司實現了轉子發動機的量產,并出搭載轉子發動機的?Cosmo Sport?,震驚了日本國內和海外市場。馬自達也以此為契機向世人展示了自身雄厚的技術實力。
1967年,日本正處于高速經濟發展時期,得益于國民收入的增加和高速公路的快速擴展,家庭用車的普及化進行得如火如荼,市場前景一片大好。
1968年,馬自達雄心勃勃地推出了第2款轉子發動機搭載車型 - ?Familia Rotary Coupe?,并將其定位于全球戰略車型向海外市場推廣,然而事與愿違,面向美國出口業務卻遭遇壁壘。

1968年 ?Familia Rotary Coupe?

受到日益嚴重化的環境問題影響,美國聯邦政府在1968年發布尾氣排放限制。1970年美國聯邦議會通過《瑪斯基法》議案,這一嚴格的空氣凈化法規定對于1975年以后上市的汽車,尾氣排放中HC(碳氫化合物)這一可燃性成分的排出量必須降至現在的1/10以下。轉子發動機NOx(氮氧化物)排出量較少,HC(碳氫化合物)排出量卻比較多,因此有傳言說?搭載轉子發動機的汽車恐怕無法在美國駕駛吧?。
為了解決這一技術難題,馬自達選擇了?熱反應器?方式處理尾氣排放,向HC中加入空氣使其再燃燒。在其實用化的過程中,馬自達從材料到構造都面臨著全新的挑戰。終于在1973年,轉子發動機成功通過美國環境保護局(EPA)的瑪斯基法測試。同年,在日本國內Luce AP(AP=Anti?Pollution)被認定が低公害優惠稅制適用第1號車。

初代?Savanna RX-7? &初代RX-7中搭載的12A型轉子發動機

然而,好景不長,難題絡繹不絕。解決尾氣排放問題后沒多久,1974年世界第一次石油危機來襲,這對當時油耗較高的轉子發動機來說絕對是致命的打擊,甚至連公司內部也對搭載轉子發動機的汽車作出?油老虎?的評價,轉子發動機的發展一度陷入困境。面對這一全新挑戰,馬自達認為?轉子發動機的存續是對社會的責任,也是對客戶的信譽問題?。
1974年,公司確立了五年計劃?Phoenix不死鳥計劃?,目標是改善燃料消耗40%。Phoenix(不死鳥),這一名稱象征著堅持不懈迎接挑戰的研發人員?被“技術”打倒,就依靠“技術”站起來?的不屈精神,曾幾何時就被稱作為馬自達的?轉子精神?。
不久,一位技術人員提出通過熱交換器方式,也就是利用熱反應器散發的熱量再次加熱空氣的方式成功改善了30%的燃料消耗率,加上之前研發過程中已實現的20%的提升,馬自達最終圓滿?Phoenix計劃?,超額達成了是改善燃料消耗50%的成果。

初次跑完勒芒24小時耐力賽全程的RX-7?700馬力的4轉子發動機?Mazda787B

1978年,馬自達在美國拉斯維加斯正式發表轉子發動機專用量產跑車-?Savanna RX-7?,拉開了馬自達轉子發動機新時代的帷幕。?Savanna RX-7?先后參加勒芒24小時耐力賽和世界拉力賽錦標賽,逐漸挑戰多項汽車運動。尤其在北美首秀?戴托納Daytona 24小時汽車耐力賽?GTU級別賽中一鳴驚人,奪取冠軍。之后多次取得比賽勝利,向世人證明了跑車也可以實現速度與持久性的兩全,贏得更多粉絲青睞。
1974年,以Mazda Auto(后來的Mazda Speed)開始挑戰法國勒芒24小時耐力賽,并于1982年以RX-7首次完賽。
1983年起,以搭載轉子發動機的PROTOTYPE車型出戰,持續活躍在勒芒24小時耐力賽的歷史舞臺。1991年,馬自達以搭載700馬力?4轉子發動機的Mazda787B勇奪勒芒24小時耐力賽綜合冠軍!這是馬自達自1974年參賽以來的第18年,也是第13次迎接挑戰,終于在不懈努力與頑強拼搏精神的支撐下奪此殊榮。

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