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身為第一代馬3車主,我來聊聊次世代Mazda3昂克賽拉的駕駛樂趣

蝸牛車志/2019-11-26

有一些車,注定會讓人畢生難忘。

談起來馬自達3,我對這個名字是有感情的。作為曾經第一代馬自達3的車主,它承載了我不少青春的印記。在那個緊湊型家轎選擇并不多的年代,馬自達3可謂是風靡一時,好看之余,又充滿駕駛樂趣。那時,剛剛步入社會工作,預算并無充裕,揣著馬自達2的預算,最終,我硬著頭皮湊足首付買了一臺紅色的馬自達3。柳葉造型前大燈,還有那熾熱的紅色讓我心滿意足。盡管當年馬自達3的名字還沒加上昂克賽拉,盡管當年的紅色不如魂動紅…

我時常這樣問自己:一臺車子,它的功能除了拓寬生活邊界之外,更應該是充滿樂趣,無論是開它,或只是遠遠地看它一眼……

作為第一代馬3的車主,我對馬自達有著一份特殊的身份認同感:在那個時候,馬自達不惜重金打造起多連桿后懸掛,將液力轉向的方向盤調教得如此具有比例感。到后來的某一天,我試駕了一代“轉子神車”馬自達RX-7,驚嘆操作反饋如此直接之余,我竟然在不同的方向盤下,找到馬自達人對駕駛樂趣幾乎苛求的重視,這或者就是馬自達一直掛在嘴邊的“人馬一體”吧!

作為車評人,早在一年多年前,我就在日本馬自達測試場體驗過一次次世代Mazda3昂克賽拉的原型車。那時候,它還披著一個重重的偽裝,甚至連內飾都看不全,但這是次世代Mazda3昂克賽拉第一次展露崢嶸:新一代創馳藍天技術架構,結合壓燃技術的高壓縮比引擎,創新性的后懸設計等。從第一代的馬自達3,來到全新世代,馬自達對于駕駛樂趣的堅持和理解,到最終的表達,的確發生了一些深刻變化,新車也變得更好開了。

今年9月底,次世代Mazda3昂克賽拉正式上市。新一代造型的確是驚艷到我們了,隱約還嗅到一點概念車的氣息:更優化的魂動2.0設計,用A級車少見的“減法”設計理念制造出更高端、大氣的風格。作為一部三廂家轎,比例和細節都處理得十分精彩,新的水晶魂動紅和鉑鋼灰將新車的質感進一步提升。有人說馬自達3長大了,我想不只是說它的三圍尺寸微漲了,而是整體感覺更加成熟了。

從上一代車型開始,馬自達就不斷完善創馳藍天(Skyactiv)架構平臺,這是一套涵蓋高壓縮比發動機/懸掛形式/變速箱/車身結構/排氣等全方位的車輛制造技術,進一步挖掘機械自身的潛力,降低能耗的同時,并提供更直接、更優秀的操控表現。

來到次世代Mazda3昂克賽拉,馬自達進一步發展出SKY-VA創馳藍天車輛構造技術平臺,在原有創馳藍天(Skyactiv)架構平臺基礎上,作了進一步完善與優化,從“駕感”著手,通過深度分析人體構造,自輪胎開始受力開始,到懸掛吸收震動,力量傳遞都是做到順暢的、平順的,這是SKY-VA創馳藍天車輛構造技術平臺又一重要進化,輪胎因素也一并考慮其中。并實現了前部減震器與對角位置的后部減震器之間的力的傳遞路徑實現“多方向環狀構造”,將由前部向后部能量傳遞延遲時間縮短30%,從而削減車架的多余震動。

通過以上對力量傳遞的梳理與再吸收,目的就是為了更好地營造馬自達一直倡導的“人馬一體”的駕控表現。以下,我們再羅列幾個關于SKY-VA創馳藍天車輛構造技術平臺核心信息,對次世代Mazda3昂克賽拉操控上的提升有更深刻的了解:

1、 坐姿是整個開發重點,將駕駛者的舒服坐姿放在中心位置,做到同級中最符合人體工學設計,座椅設計也相當花心思,久坐也沒有不適感,力量傳導更科學,不易暈車。

2、 被譽為馬自達的“黑科技”的加速度矢量控制系統(GVC)升級版GVC PLUS。GVC是世界上第一個采用通過控制發動機扭矩的輸出提升底盤的運動性能的技術,大大提升車輛的穩定性以及大幅減少車內乘客的搖晃。次世代Mazda3昂克賽拉裝備了GVC PLUS,表現更進一步。新增回正力矩控制系統,抑制過度轉向,提升了轉向中出彎道的車身穩定性。沒比較沒傷害,我們在同一場地,與競品進行過比較,新馬3在進彎以及出彎姿態和服從性上,明顯是占優許多。

3、懸掛的調整是為了更好開?在次世代Mazda3昂克賽拉更換了馬自達全新開發后懸掛:MAZDA專利技術SEB(Smart Expand Beam)蝶形仿生后懸結構,人說這是一種退步,結構上是非獨立懸掛就是為了省成本?我覺得有點曲解了馬自達的用心。事實上,早在我們在日本測試原型車之時,就發現底盤表現大有不同,馬自達將之定義為第三類懸掛,更好地發揮扭力梁懸掛后輪束角剛性高的特性,絕非過往印象中用非獨立懸掛就是為了省空間,降低成本之說。馬自達為了做好這套SEB蝶形仿生后懸結構,對懸掛結構進行了重新優化,投入可謂巨大。

新懸掛還應用了一系列專利技術:比如變截面一體成型技術,雙面無縫焊接工藝,還有全新的球形襯套,都是為了保證后懸掛在形變中的穩定性。為了保證扭力梁的硬度和韌性,材料是從日本專門進口的。

從駕駛感覺上,次世代Mazda3昂克賽拉有一種開大車的沉穩感,整體濾震更出色,這套SEB蝶形仿生后懸掛起到關鍵作用。正如馬自達高層反復強調的那樣:駕駛樂趣是一切馬自達車型開發的核心,任何時候都不能輕言放棄!

4、 次世代Mazda3昂克賽拉的車廂隔音也取得顯而易見的進步,在車身多個關鍵部分大量應用一種車身減震樹脂來降低車身共振,消除車門門板等位置間隙和孔洞,并增加了隔音材料,重新布置了喇叭的位置等,車廂的靜謐程度明顯提升。當然,一定量的引擎聲浪也是駕駛樂趣之一,這部分在次世代Mazda3昂克賽拉也得到保留。

作為第一代的馬自達3車主,當我再次握著次世代Mazda3昂克賽拉的方向盤,我竟然有一種莫名的熟悉感。對于駕駛樂趣的追求,至此至終擺放在第一位。

無疑,馬自達這次的改變大膽的,從骨子里的變革,從底盤的全面優化,到車廂用料的大幅度進步,竟然讓人有一種開B級車的錯覺,這是一部能打動你的好車,越是開,越能感覺到馬自達的誠意,我特別喜歡它纖細而握持感很好的方向盤,盡管它的后排空間依然算不上寬裕,但馬自達對駕駛樂趣的追求在次世代Mazda3昂克賽拉演繹依然那么純粹。

在這里分享一個數據,截止到2019年10月為止,馬自達3在中國銷量超過了100萬臺,有龐大的用戶口碑做支撐,足以證明大家對這個系列的產品認同與喜愛。如果你想買一部好看,又好開的A級車,我依然向你推薦次世代Mazda3昂克賽拉。正如我當年買它時的心情一樣,讓人感受到馬自達滿滿的誠意。

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