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開一次就讓人癡迷不已!次世代MAZDA3昂克賽拉到底有何魔力?

汽車通訊社/2019-11-08

家 用緊湊級轎車是中國市場最受歡迎的車型之一,幾乎每個月的銷量冠軍都會被這種車型斬獲,因此各路廠家對這種車型的消費者需求非常重視。

然而這個群體的消費者有個非常明顯的特征,那就是以家用為主,他們經常會拖家帶口一同出行,因此對車輛體型、空間等要求很高,卻對車輛的外觀、操控、底盤等表現反而不那么在乎,導致這個品類的車型幾乎清一色都是一副“居家好男人”形象。

不過這就令很多年輕消費者非常尷尬了,他們還沒成家或沒有孩子的牽制,父母還年輕或有自己的車,對一家老小出行的需求極低,反而對外觀、操控、動力、底盤這些普通人看來無關緊要的東西十分在乎,因此在這一級別選車極其痛苦。幸運的是次世代MAZDA3昂克賽拉的到來緩解了他們的燃眉之急。

高級感全靠 “水晶魂動紅”?

馬自達的外觀設計向來是日系品牌中極富個性,獨特的“水晶魂動紅”車漆也名聲大噪,然而有人認為馬自達車好看全靠這一身車漆。事實如何,我們將照片調成黑白后就見分曉了。

失去“水晶魂動紅”車漆加持后,次世代MAZDA3昂克賽拉在黑白兩種顏色的對比之下依舊保持了難得的優雅之美。這完全依靠于全車凌厲的線條和側面不規則的曲面營造,讓這輛車在燈光照耀下顯得非常具有高級感。

相比如今越來越普遍的“大嘴+鍍鉻”組合,次世代MAZDA3昂克賽拉并未向潮流妥協,依舊堅持自己的風格。六邊形進氣格柵不大不小尺寸剛剛好,全黑的烤漆設計又在中央放置了自己的品牌logo“海鷗標”,沒有一絲多余,干凈利落。四周一圈的鍍鉻裝飾條就像女人化妝時涂抹的口紅一般,氣質瞬間提亮,而向左右兩側延伸的設計又將整個車頭聯系在一起成為一個緊密的整體。

個人覺得想要徹底理解次世代MAZDA3昂克賽拉的設計之美,需要分為前后兩部分。

首先是前半部分,相比現在很多車型越來越“昂首挺胸”的設計,次世代MAZDA3昂克賽拉依然保持了向下壓風格,這種元素常見于跑車,除了營造低趴性能風格之外,還能在高速前進過程中盡可能降低風阻。不僅如此,順著弧形引擎蓋的切線向前延伸,你會發現這條線與地面的接觸點在車輛前方的六七米處,而這個點正是馬自達設計師所謂的“視覺延伸點”,有了它,在車外欣賞車頭的人都會不知不覺被其吸引至車頭前方,運動感的營造由此而來。

再看后半部分,從B柱至車尾的連接圓潤而飽滿,直至最后短小精悍的小尾翼,都像一塊玉石一般令人愛不釋手。然而很多人一定會問,后備箱和后車門看起來那么短,這輛車的尺寸是否有點???其實次世代MAZDA3昂克賽拉的長寬高分別為4662/1797/1445mm,軸距為2726mm,比思域2700mm更長。所以,車體看上去小,只是設計師為營造運動感造成的錯覺而已,實際上這輛車真的不小。

這里尤其要聊一下它的輪圈,別看照片里并不扎眼,但實際上非常耐看,相比那些花里胡哨的雙色、刀鋒設計有著絕對的優勢,特別是轉動起來之后。

細心的你也一定會發現,18英寸的尺寸配上輪胎,直徑差不多是車身高度的2/5,熟悉勞斯萊斯幻影、賓利慕尚等頂級豪車的朋友都知道,車輪越接近車身高度的1/2,視覺上會越好看和諧。而輪胎品牌也采用了普利司通泰然者,尺寸215/45 R18,該輪胎比較注重耐磨性能和抓地力,因此與次世代MAZDA3昂克賽拉注重操控的調性相符合。

對一款新車來說,車尾向來是最容易被忽略的地方,然而在次世代MAZDA3昂克賽拉身上并不存在。由上而下,先是C柱與車身腰線組成的完美V型圓角,將光影設計發揮到極致。

其次是下方的雙圓形尾燈,和車頭燈相呼應,除了圓形中央設計有轉向燈和倒車燈以外,車身側邊還有LED導光條,夜晚看起來像一個帶著火球的流星一樣從你眼前呼嘯而過。

尾部”海鷗標“以下的下半部分則組成了次世代MAZDA3昂克賽拉的視覺重心,車標處的橫向內凹曲面構成第一線條、后備箱與保險杠接縫處組成第二線條、黑灰色防擦條組成第三線條,三根線條的有機組合都讓這輛車的車尾有著豐富的層次感。與此同時,中國消費者最喜歡的外露式排氣管也一并奉上,并且左右一邊一個,還加上了鍍鉻裝飾,簡直不要太漂亮,這可不是裝飾品,而是貨真價實的排氣管!

專注駕駛 中控簡約而不簡單

如今造車大潮越來越強調中控科技感,但他們對科技感的理解還停留在液晶屏幕尺寸和數量上,花里胡哨的功能甚至直接影響了行車安全。然而次世代MAZDA3昂克賽拉卻與眾不同,并沒有卷入“軍備競賽”,那它究竟有何秘訣能不靠這些亂七八糟的東西依然牢牢掌握消費者的歡心呢?

不急,咱們從細節一一入手。首先看它的儀表盤,并非時下流行的全液晶屏,而是中間液晶兩側傳統機械式的組合,這種設計既擁有了一定的科技感,又對傳統進行了繼承。不僅如此,像轉速表這種激烈駕駛時上下波動很大的儀表,采用機械式能更直觀地感受到發動機轉速的劇烈變化。

全新設計的方向盤采用三幅運動式,和寶馬M著名的“丁字褲”非常相似,兩者最大的區別在于握感,次世代MAZDA3昂克賽拉明顯更細一些,當然這樣也更適合女性車主駕駛。而中等偏大的方向盤直徑也令普通人更容易上手,因此不會像性能車那樣難以駕馭。

再來看空調控制區,相比很多車型將這一功能區設計的很夸張,馬自達表現得異常低調,一根貫穿中控左右的鍍鉻飾條劈開整個空調控制區,上面為顯示溫度、風量等信息的OLED冷光屏幕,下面為控制按鈕,一切都顯得那么簡約,真是將減法美學做到極致。

這些各有特性的細節,組合在一起會是怎樣一副景象呢?不得不說,次世代MAZDA3昂克賽拉的內飾設計師是有雄厚實力的,非但沒有任何一個元素過于突出,還營造出了獨特的高級感,就好比刪去了home鍵的iphoneX一般,簡約而不簡單,一切恰到好處。坐進車內,它似乎對駕駛者說:“你只管好好享受駕駛就行,其他的我都幫你藏起來了!”

2.0L自吸如何具備駕駛樂趣?

不少人都認為只有大馬力車才有資格談操控,這其實是個誤區。只要底盤、變速箱和動力相匹配,再普通的車型也能擁有極高的駕控樂趣,次世代MAZDA3昂克賽拉就是最好的例子。

次世代MAZDA3昂克賽拉擁有1.5L和2.0L兩種動力,與之匹配的都是來自馬自達自己研制由愛信代工的6AT變速箱,以2.0L車型為例,最大功率158馬力,最大扭矩202牛米,放在今天一眾1.4T或1.5T渦輪增壓發動機中,并不起眼。然而別忘了,馬自達是一個什么樣的車企!

依靠絕佳的動力輸出調教,次世代MAZDA3昂克賽拉能在寬泛的轉速區間內達到接近峰值的輸出。不僅如此,堪稱同級最好的變速箱換擋邏輯清晰,毫不拖泥帶水,因此即便在充滿急彎的人工賽道中,也能擁有極高的動力輸出表現。

經過工程師精心調教的轉向也深得馬自達操控的精髓,方向盤與車頭的關系緊密相連,大腦中的指令似乎直接連著車輪,在物理條件允許的情況下想怎么轉向就怎么轉向,這大概就是“人馬合一”的最高境界吧。

次世代MAZDA3昂克賽拉此次大換代采用了SKY-VA全新平臺,這一平臺在輪胎、懸掛、車身、座椅等方面進行了提升,不過相信大家將注意力都集中在從原本的獨立懸掛變成非獨立懸掛這一點上,官方還給這套全新懸掛起了一個很好聽的名字“SEB蝶形仿生后懸架”。不少人認為這是出于成本或制造工藝考慮的倒退,然而事實真的如此嗎?

在賽道體驗過程中,SEB蝶形仿生后懸架的表現超乎想象,本以為新車的操控性會弱于老款車型,然而在賽道極速轉彎時,后懸架將車輛重心的偏移控制在近乎完美的范圍之內,這一點從上述圖片中車輛微乎其微的側傾就能證明。

有了真實場景的駕控體驗,再解釋起來就容易多了。這套SEB懸架有很多過人之處,首先,結構上能更好發揮后輪束角剛性高的特性,讓底盤質感更上一層樓,其次,變截面一體成型技術,雙面無縫焊接工藝、魚眼襯套等尖端科技的使用,讓它也有別于普通的非獨立懸架。

而得益于搭載了升級后的GVC+系統,次世代MAZDA3昂克賽拉擁有絕佳的后輪循跡性,即便是在做極端動作時也很少出現后輪失控側滑的現象,這一點在日常駕駛時極為重要,因為它直接關系到駕駛者的信心。相比老款車型,GVC+系統的提升能讓車輛更穩定、更安全,同時駕駛起來也更有信心。

所以,作為一輛以操控見長的家用車,次世代MAZDA3昂克賽拉并不需要你像駕馭大馬力后驅車那樣時刻繃緊神經,而是可以和副駕一邊聊天一邊享受駕駛的樂趣,這種舒適暢快的感覺只有親自體驗過的人才會明白。

高級感是一個籠統的詞,但次世代MAZDA3昂克賽拉通過各種細節的精雕細琢,將這種感覺體現得淋漓盡致,讓普通消費者在家用車上也能享受到更高級車型才有的駕控體驗。

在不少人眼里,馬自達相比同樣來自日本的豐田、本田、日產等車企,是一個“小眾品牌”,然而在精準定位用戶群體的戰略指導下, MAZDA3車系也取得了非常不錯的銷量成績,截止今年10月, MAZDA3車系在國內累計銷量突破100萬臺,可見緊湊級轎車領域,并非只有中庸才能取得成功,個性鮮明的次世代MAZDA3昂克賽拉一樣能行!

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