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就算換了扭力梁后懸架,全新馬自達3昂克賽拉也沒得黑!【快車體驗220】

快車報/2019-12-10

每款新車推出的時候,總會有一些鍵盤車神會找到它的不足之處,并長篇大論一番,即便是一臺勞斯萊斯幻影,他們也能找到黑的地方。今天介紹的這款長安馬自達全新馬自達3昂克賽拉因為換了后扭力梁懸架更是被他們黑得體無完膚,只不過,它依舊是那樣吸引著我。

長安馬自達3昂克賽拉 2020款

官方指導價:11.59-16.89萬元

車型定位:緊湊型轎車

發動機:1.5L L4/2.0L L4

變速箱:6MT/6AT

最大馬力:117匹/158匹

峰值扭矩:148?!っ?202?!っ?/p>

排放標準:國六

車型亮點:外觀顏值高,內飾質感大提升,操控性好

實拍車型:2020款 2.0L自動質豪版(指導價15.38萬元)

顏值高嗎?真好看

這次試駕活動被安排在廣東省珠海市,你能在這個小城市看到很多掛著澳門牌照的性能車,酒店大堂前就停著保時捷911 GT3、法拉利488等跑車,甚至連本田思域Type R這種罕見的神車也出現在這,即便在這么多搶眼的車型面前,全新昂克賽拉也毫不遜色。

全新昂克賽拉給我的第一個感覺就是低趴,進氣格柵、大燈組等都采用了扁平化設計,配合低矮的車身高度,可以說是自帶改裝車的低趴視覺效果。車頭鍍鉻飾條從中間往兩盞大燈延伸,顯得特別有張力。

尾部可以說是全新昂克賽拉在外觀上最運動的地方,輕微上翹的尾箱、外露的雙邊各單出圓筒排氣管,整個車尾的運動感比上一代車型有了明顯提升,全新設計的尾燈組也有著更高的辨識度。

大家應該都知道馬自達的魂動紅車漆非常獨特,這次換代的全新昂克賽拉更是用上了升級版車漆——水晶魂動紅,吸睛程度一如既往的高。不過我覺得全新昂克賽拉最大的變化在它的側面,整個側面并沒有那種棱角分明的腰線設計,設計師通過曲面變化打造出強烈的光影效果,至于好不好看,你自己看就知道了。

空間變大了嗎?大了點

全新昂克賽拉的軸距已經來到了2726mm,比東風日產軒逸還要長,但全新昂克賽拉再次向我們說明了一個觀點:軸距長不代表車內空間大。

在調整好駕駛坐姿后,后排空間真的談不上充裕,雖然比上一代車型有了明顯改進,但這個級別還有上汽大眾朗逸、東風日產軒逸這些大空間選手,全新昂克賽拉在它們面前還真有點抬不起頭。但不是每個消費者都那么在意車內空間,如果你是單身狗或者只有小兩口,后排空間大不大有什么關系?反正對于我來說這樣的空間已經夠用了。

除了后排空間小了點以外,全新昂克賽拉的內飾設計也發生了很大改變,三輻式方向盤讓我想起了寶馬M車型,中控屏采用了扁平化設計,既不擋視線,也比普通懸浮式屏幕更有高級感,不過馬自達還是那么固執,這款屏幕并不支持觸摸,只能通過擋把后方的控制面板進行對應操作。

你可以把這塊不帶觸摸功能的屏幕理解為落后,但在我看來這更能體現出馬自達對駕駛的執著。遠離駕駛位的懸浮式儀表盤,駕駛員想要操作屏幕的話自然需要探身伸手才能夠得著,對于馬自達來說這樣危險的操作是不允許發生在全新昂克賽拉身上。

內飾做工用料在全新昂克賽拉身上也得到了很大提高,中控臺、擋把區域邊上、前排中央扶手以及門邊飾板等地方都用上了皮革包裹并配以精致的縫線,車廂營造出來的質感處于同級上游。

操控削弱了嗎?還是數一數二

在道路試駕之前,我們先在一個小場地體驗一下全新昂克賽拉的極限操控。在這種小賽道開上全新昂克賽拉,轉向系統還是那種熟悉的手感,無論是繞樁當中的快速轉動方向盤還是彎中深踩油門加速將車輛推至極限,全新昂克賽拉的轉向系統依舊給到你良好的反饋以及信心,讓你在彎中一點也不虛。

由于試駕場地有限,全新昂克賽拉的麋鹿測試被安排在鋪滿井蓋的路段上,最后出彎必定會有一邊車輪壓上這些井蓋,但沒想到換上了后扭力梁的非獨立懸架的全新昂克賽拉在這種情況下,懸架系統還是那么貼地,并且尾部換上非獨立懸架后也沒有異常彈跳,而且尾部的動態非常積極,并不拖沓。不知道馬自達是不是向調教扭力梁非獨立后懸架的兩位高手雪鐵龍以及標致偷師,領略到一些精髓,讓這臺全新昂克賽拉依舊有著良好的操控表現,還能給到你過往那種“人馬一體”的感覺。

在這種小場地當中,全新昂克賽拉的底盤明顯凌駕于動力系統至上,雖然全新昂克賽拉目前搭載的是經過升級的SKYACTIV-G發動機,但在精密的底盤面前,即便是2.0L的SKYACTIV-G發動機也顯得不太夠用。這就像是一個120斤籃球小伙子穿上了一雙專為詹姆斯打造的球鞋,無論他的技術多牛也很難發揮出這雙鞋子的最大作用,因為他的體重以及腳型與詹姆斯相差太遠了。

不過這套動力還是有它的亮點所在,那就是線性的動力以及極好的動力響應,常規巡航狀態下,深踩一點油門,你都能感受到車輛往前沖的動態,這種動力輸出就像是你開水龍頭洗手一樣,擰開一點就有水出來,再開大一點閥門水流就會變得更大。雖然2.0L發動機的爆發力沒有渦輪增壓發動機那么強,但細膩的駕駛質感,真的只有自然吸氣發動機才能給到你。

好的動力系統離不開一套優秀的變速箱,這套變速箱可以說是這個級別里面最聽話的變速箱,沒有之一。它不但你在深踩油門時能夠迅速降擋給你帶來所需要的動力,手動模式下還能一直頂著發動機轉速紅區行駛,真的就像是一臺手動變速箱一樣,你不升擋,它就把發動機往狠里去干,這樣服從駕駛者意愿的自動變速箱,同級別絕無僅有。

試駕過后一位朋友問到我:你覺得這款車和馬自達6阿特茲開起來有什么不同?哪一臺更吸引?如果真的讓我在兩者之間選一輛,單論駕駛樂趣我會毫不猶豫選擇2.0L的全新昂克賽拉,小巧的車身能在彎中有著更靈動的表現。特別是在跑山的時候,作為B級車的馬自達6阿特茲雖然也是一位運動高手,但全新昂克賽拉輕巧的身軀能讓你在彎中更有信心,更能享受駕駛樂趣。

值得入手嗎?問你自己

緊湊型轎車里面,我只會考慮一汽豐田卡羅拉雙擎、東風日產軒逸、本田思域以及全新昂克賽拉這四款車型。

單純想買一輛家用買菜車,要空間大和舒適性,軒逸會是我的首選。想要省油的同時還要一點駕駛樂趣,我選卡羅拉雙擎。要綜合考慮顏值、空間、性能這三方面,思域是跑不了的。

如果我想買一輛擁有極高駕駛樂趣和極強人車溝通感的緊湊型轎車,我會選全新昂克賽拉,不光是底盤的操控性還是轉向系統的反饋,它依舊是這個級別的高手。你可能會想起長安福特??怂?,不好意思,我對三缸發動機并不感興趣。

為什么沒有一款德系車?這個級別的德系車應該直接叫大眾車,大眾旗下車型的底盤質感不錯,過彎極限也不低,但轉向系統虛無縹緲,浪費了良好的底盤的調教,而且時下的大眾車更講究的是舒適感,以前追求操控的大眾早已變了。

主觀分數:8分(滿分10分)

上面小標題寫著主觀評分,那當然是根據我的實際體驗給出的分數。先要強調一點,我對車內空間的需求并不大,平時用車生活只有我和老婆小兩口,即便是給我一臺smart或者MINI COUPE也能滿足我對空間的需求,全新昂克賽拉在空間上的缺點對于我來說并不是事。

我更看重一輛車的駕駛樂趣,所以全新昂克賽拉正合我的口味,雖然2.0L+6AT的動力給不到我很強的爆發力,但動力輸出的那種線性可控以及響應性,秒殺了同級所有搭載渦輪增壓發動機的自動擋車型。它就像是一位偏科生,某些科目全級排名第一,某些科目的表現的并盡如人意。但你有沒有想過這可能不是他的問題,可能是考試制度的問題,為什么每位學生都要全面發展,不能發揮自己的特長?難道汽車也要各方面均衡,不能擁有自己的特色?反正這樣的全新昂克賽拉我是喜歡上了,不過喜歡并不代表愛,它是很好,但我更期待搭載SKYACTIV-X壓燃式發動機的昂克賽拉到來。

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